En marge de la première réunion de l’ECATEOC, le Comité de supervision économique du transport aérien de la CEDEAO, tenue cette semaine à Lomé, le directeur général de l’ANAC, Idrissou Ahabou Abdou a dévoilé une mesure choc : le Togo divise par plus de 50 les frais d’accès à son marché aérien.
Le coût d’obtention d’une autorisation d’exploitation passe de 200 millions FCFA à 3,5 millions FCFA. Une baisse de plus de 90% destinée à faire de l’aéroport international Gnassingbé Eyadema l’une des portes d’entrée les plus compétitives du continent.
Un signal fort envoyé aux transporteurs
L’objectif est clair : abaisser la barrière à l’entrée. Pendant des années, les 200 millions FCFA exigés pour lancer une ligne dissuadaient les petites et moyennes compagnies, et même certaines grandes enseignes prudentes.
Avec ce nouveau barème, Lomé s’aligne sur les meilleures pratiques internationales et se positionne en territoire « low cost administratif ». Pour l’ANAC, il s’agit de montrer que le Togo comprend les contraintes du secteur et veut faciliter l’installation de nouveaux opérateurs.
Mais les professionnels le savent : le ticket d’entrée n’est que la partie émergée de l’iceberg. L’équation économique d’une ligne repose sur des coûts bien plus lourds : location ou amortissement des aéronefs, kérosène, salaires des équipages, maintenance, redevances aéroportuaires, taxes de navigation. En Afrique, où les marges sont fines et la demande volatile, une compagnie n’ouvre une nouvelle route que si le trafic prévisionnel le justifie.
C’est là que le Togo joue sa différence. Contrairement à beaucoup de capitales sous-régionales, Lomé n’a pas à partir de zéro. Elle s’appuie sur ASKY Airlines, dont l’État togolais est actionnaire aux côtés d’*Ethiopian Airlines. La compagnie panafricaine fait de l’aéroport LFW son centre de correspondance et relie déjà une vingtaine de capitales du continent.
Ce maillage est renforcé par la présence régulière de poids lourds mondiaux : Air France, Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, Air Côte d’Ivoire, Brussels Airlines. Résultat : pour une ville de la taille de Lomé, la connectivité est déjà remarquable. Un atout que le gouvernement entend monétiser en attirant de nouveaux venus pour densifier l’offre.
Au-delà des frais : l’écosystème fera la différence
Pour transformer ce geste réglementaire en avions supplémentaires au sol, d’autres chantiers restent décisifs. Les responsables du secteur pointent du doigt le niveau des redevances aéroportuaires, le prix du carburant, la fluidité des procédures douanières et d’immigration, et surtout la capacité du marché togolais et régional à générer du trafic : hommes d’affaires, touristes, diaspora.
C’est cet ensemble qui déterminera si un directeur réseau chez Lufthansa, Turkish Airlines ou Emirates décide d’ajouter Lomé à sa carte. La réduction des frais est donc un premier jalon, un message adressé au marché : le Togo veut jouer dans la cour des grands hubs.
L’enjeu : remplir les avions, pas seulement les attirer
La décision togolaise est saluée comme une ouverture stratégique dans un secteur où la concurrence entre plateformes est féroce. Abidjan, Dakar et Accra mènent une bataille similaire pour capter les flux.
Mais comme le rappellent les experts, dans l’aviation commerciale, les intentions ne suffisent pas. Ce qui retient durablement une compagnie, ce sont les taux de remplissage, la rentabilité des rotations et la prévisibilité de l’environnement d’exploitation.
Avec cette réforme, Lomé pose la première pierre. Reste à bâtir tout l’édifice : compétitivité, services et demande. C’est à ce prix que la capitale togolaise pourra passer du statut de hub régional à celui de véritable carrefour aérien ouest-africain.
