Le Port Autonome de Lomé (PAL) s’est imposé comme un acteur incontournable du commerce maritime en Afrique de l’Ouest . Situé sur le golfe de Guinée, il constitue une plaque tournante stratégique pour la région . Grâce à des investissements importants dans ses infrastructures , le PAL a connu une transformation remarquable, devenant un hub logistique majeur pour la sous-région .
Son port en eau profonde, avec une profondeur de 16,60 mètres , permet d’accueillir de grands navires et offre un accès direct à l’Atlantique . Sa situation géographique idéale permet de desservir non seulement le Togo, mais aussi les pays enclavés de l’hinterland tels que le Burkina Faso, le Mali et le Niger .
Ce positionnement stratégique lui assure un trafic de marchandises en constante augmentation, faisant du PAL un point de transit privilégié pour les importations et les exportations régionales . La modernisation des infrastructures portuaires au Togo renforce sa position de corridor commercial majeur en Afrique de l’Ouest . L’avenir du continent repose sur la modernisation de solutions maritimes, portuaires et logistiques .
Des infrastructures modernisées pour des ambitions élevées
Conscient de ce potentiel, le gouvernement engage ces dernières années d’importantes réformes et mobilise des ressources considérables pour moderniser et étendre les capacités du port. Le terminal à conteneurs, confié à des opérateurs de renommée internationale, dispose aujourd’hui de quais pouvant accueillir des navires de dernière génération et d’équipements de manutention ultra-modernes.
Le port possède des aires de stockage sécurisées, des parcs de stationnement, des systèmes de gestion logistique numérisés, etc. Ces avancées facilitent la fluidité des opérations et réduisent considérablement les délais de traitement des marchandises.
Au-delà des infrastructures, les pouvoirs publics ont instauré un environnement des affaires attractif autour de la plateforme portuaire. Des facilités douanières, des procédures allégées et des zones franches industrielles ont été mises en place pour attirer les investisseurs et dynamiser les échanges commerciaux.
Faire davantage
Le trafic portuaire, situé à 25,97 millions de tonnes en 2020, est passé à 30,64 millions de tonnes en 2024, représentant une hausse de 17,97 % en 4 ans. Les autorités portuaires ont présenté en juin 2025 leur stratégie pour accélérer la transformation du port autonome de Lomé en un hub logistique majeur, conformément à la volonté du président du Conseil.
La stratégie repose sur 3 principaux piliers : le maintien d’un système managérial performant qui puisse permettre un suivi régulier de l’évolution des ports concurrents ; la consolidation du système d’accostage fixe pour offrir aux armateurs une meilleure visibilité opérationnelle grâce à une planification rigoureuse des créneaux d’arrivée ; une agressivité commerciale assumée, destinée à renforcer l’attractivité du port face à une concurrence sous-régionale accrue.
C’est pour porter le port à une autre dimension que le pays investit dans des infrastructures de soutien comme la très stratégique Plateforme industrielle d’Adétikopé (PIA) qui est située à 27 km du port. Elle renferme un port sec, un parc à conteneurs de 12 500 conteneurs équivalent vingt pieds (EVP), un espace d’accueil pour 700 camions, des zones logistiques.
Selon le directeur général du port autonome de Lomé, la plateforme portuaire est actuellement en 4ᵉ position en Afrique, derrière le Maroc, l’Afrique du Sud et l’Égypte.
